退役电池如何回收利用？

虽然业界普遍看好动力电池收回市场，但记者采访了解到，现在我国动力电池收回技能和系统还不完善，电池的收买网络不健全，收回使用技能不成熟，商业模式和盈余模式尚待探究。

收回难：收回网络不健全

赵小勇告知记者，动力电池收回使用职业存在很多没有资质的个体经营者，收回行为受利益驱使而缺乏约束，一些车厂不看重收回企业的环保资质、处理工艺，秉持价高者得的理念，将电池卖给非正规企业。“小作坊本钱低，高价收回电池仍有利润，而正规企业的研制投入、环保本钱都很高，与小作坊相比，没有竞争优势。”赵小勇说。香港塑料回收

有业界人士透露，有很多的退役电池下落不明，流入黑市，被非法拆解或许以次充好进行梯次使用，导致资源综合使用率低，环境污染严峻。

值得等待的是，现在，政策已经明晰了电池收回生产者责任延伸制度，并且拟定了动力电池的溯源管理办法，有助于构成明晰透明的动力电池收回道路，完成动力电池全生命周期可追溯。

处理难：技能难点待打破

中国工程院院士郑绵平表明，锂动力电池来自不同的厂家，制作标准、类型、性能都不一致，不但影响换电行进等现实问题，也影响电池的梯次使用、循环使用，职业亟待拟定一致、共用、规范的标准。

“针对单一类型电池的收回难以构成规划，增加了收回使用的本钱，阻止了动力电池收回标准化、自动化、智能化的进程。”天津力神电池股份有限公司科技发展部副部长唐海说。

郭杰表明，现在最需求打破的是电池预处理的问题，这是完成产业化的前提。从电池拆解上来看，技能难度在于如何将正负极片分开，有很多企业在探究，但现在没有构成能够完成产业化的技能打破，不具备大规划产业化的条件。

盈余难：商业模式待探究

一方面，从电池的材料来看，市场上主要是磷酸铁锂电池和三元电池，现在进入退役环节的电池中，磷酸铁锂电池是主流。在报废收回的环节，磷酸铁锂电池有价金属含量低，利润空间不大，动力电池收回企业明显动力不足。