尽管电池收回前景宽广，里边蕴含着巨大的经济价值，可是因为商场种种乱象及不标准要素，现在能盈余的正规企业屈指可数，大部分都是赔本赚吆喝。香港塑料回收
现在关于收回后的电池首要的处理手段是再生运用和梯次收回。关于这两类形式，现在各有各的盈余难点；从技能上讲，再生运用已开展得很老练了，但对技能要求和本钱投入较高，大部分小作坊企业仅能做到拆解破碎这一步，后续的分选、材料修正或冶炼等处理由专业公司在做，需要投入的本钱很大，如环评出资等，要避免二次污染。一起，因为缺少第三方检测或质量评价安排，在收回规划少、原材料收回定价不稳定情况下，正规企业很难盈余。
而梯次收回运用尽管在本钱投入上较少，但商场并不老练，存在前期筛选、评价难，以及后续因为各家电池种类、规格、性能等不同，电池重新再匹配，一致性较难解决，一起在后续的运用场景匹配上也要花费较大精力，假如没有老练输送链也很难坚持盈余。
反过来一些硬件投入本钱低、无资质的小黑作坊反而能够给出更高的收购价格不断的从4S店、私户、作废安排等手中获得更多的电池，构成职业的不公平竞争。
大量电池流入黑市，假如没有正规的设备技能做支撑，仅仅对废旧电池采纳简略的拆解处理，可能会造成环境污染，乃至产生有毒气体。这里边的安全隐患和职业风险都是不可估量的。一起非法收售电池在一定程度上也会打乱商场正常的运营次序，让原本的电池收回范畴变得愈加混乱。
三、标准次序
当下“劣币驱赶良币”的电池收回商场，正在让这座“矿山”变为“火山”。而究其症结，在于监管的缺位。电池收回涉及评价系统、收回网络、交易平台、奖惩机制等环节，一起进程监管涉及环保、商场、税务等诸多部门，每一个细节都牵一发而动全身。而现在的诸多方针都是指导性意见，关于非正规的途径缺少强制性、震慑力。
随着新能源轿车职业的快速开展，新能源轿车在产销端都迈上了新的台阶，可是工业链下游的动力电池收回系统还处于萌芽阶段，上下游的投入产出不一致也导致了电池收回工业的问题百出，从短期来看电池收回价值较低，处置本钱过高，再生收益远不抵其再生本钱，加上商场的无序竞争和不标准运营，让收回企业的积极性大打折扣。
那么电池收回国外商场是如何处理的？是否有可学习参考的当地呢？美国从联邦、州级和当地三个层面构建了废旧电池收回的法律系统，要求蓄电池出产商担任安排收回废旧铅蓄电池，用消费者购买电池所付出的手续费和电池企业交纳的收回费用作为废旧电池处理的资金来源。
日本相同规定出产商对镍氢和锂电池的收回担任，电池收回后运回电池出产企业处理，政府给予出产企业相应的补助。代表性企业丰田经过经销商网络对废旧电池先进行收回，再经过进入维修系统、梯级运用、拆解三类方式处理并投放到不同范畴，在到达一定量后再进行处理运用。
德国是在2009年起用《电池法》，规定电池出产和进口商需在政府进行登记，经销商要安排收回，而用户则有义务将废旧电池交给指定收回安排。
从结果上来看，国外在电池收回的处理上也是遵照了由政府牵头多方配合协助的一个权责机制，一起经过方针、技能、补助、监管等多方力气的汇入来引导工业良性的开展。
我国现在还处在电池收回开展的初级阶段，需要不断完善职业管理办法，树立长效的管理机制。一起要对收回职业进行要点扶持，然后成长出一批具有经济规划效益的企业。关于新能源车企来说，应该自动承当电池收回业务的担子，与经销商一起树立车辆从出售到电池收回的溯源机制，把控电池的生命周期。而关于商场上存在的大量“小作坊”，要加强监管，在合规合法情况下做好分工，鼓舞成为工业链中的补充力气。
