2015 年我國鋰電池總產值 47.13Gwh，其間，動力電池產值 16.9Gwh，占比 36.07%;消費鋰電池產值 23.69Gwh，占比 50.26%;儲能鋰電池產值1.73Gwh，占比 3.67%。
咱們測算，到 2020 年動力鋰電池的需要量將到達125Gwh，作廢量將達32.2Gwh ，約 50 萬噸;到 2023 年，作廢量將到達101Gwh，約116萬噸。規劃巨大的動力鋰電商場伴生的將是鋰電池收回和下流梯次利用的職業機遇，開展鋰電池收回和梯次利用在避免資本糟蹋和環境汙染的同時也將發生可觀的經濟效益和出資時機。香港退港料件回收
2016 年上半年，我國新能源轎車產銷別離到達 17.7 萬輛和 17 萬輛，依舊是全球最大的新能源車商場。1-2 月受新年和方針要素影響而產銷較低，跟著方針調整推進，上半年的 3-6 月新能源車逐漸完結恢復性添加，6 月沖刺到 3.5 萬臺水平。下半年的 7-8 月新能源車處於 3 萬臺左右的位安穩狀態，等待進壹步的添加動力。
據中汽協會計算，8 月新能源轎車出產 21303 輛，出售 18054 輛，同比別離添加 2.9 倍和 3.5 倍，其間純電動轎車產銷別離完結 13121 輛和12085 輛，同比添加 3.8 倍和 6.1 倍，插電式混合動力轎車產銷別離完結 8182 輛和 5969輛，同比別離添加 2 倍和 1.6 倍。
依據工信部的有關方針規定，純電動乘用車補助規範在歸納思考規劃效應、技能進步等要素後逐年退坡;此外，在 16 年上半年政府加大查騙補力度以後，思考關於方針進行調整和修正。
國家將對補助方針進行多方面的改進，研究樹立動態調整機制，調整商品結構，提高補助商品的先進性水平。
政府查騙補的力度增大，有助於規範職業開展，提高公司自立技能研制和工業晉級的動力;也有助於避免職業產能過度擴展，完善新能源車職業開展的方針和準則環境。
新能源轎車職業現在和將來 3~5 年仍將處於高速開展的階段，方針轉型和工業結構調整都是使得工業開展更加健康完善的必經之路。跟著電動轎車技能的不斷晉級和工業會集度的不斷提高，將來職業仍將閱歷較快開展。
動力電池的需要量和作廢量不只與新能源車新增產值密切有關，還與不壹樣車型的占比、電池技能道路的搬運趨勢、不壹樣動力電池的運用壽數及不壹樣電動車型的作廢年限等有關。現在職業界的均勻規範如下，可以作為猜測動力電池需要量和作廢量的假定條件：
不壹樣動力電池的均勻質量別離為：插電式乘用車 275kg、插電式商用車 235kg、純電動乘用車 550kg、純電動商用車 1900kg;
依據公路部門計算，轎車、輕型車年均勻行進路程為 5 萬 km、中型車為 4 萬 km、重型車為 3 萬 km;在相同的行進條件下，純電動乘用車動力電池的運用壽數約為 4-6 年;而純電動商用車日行進次數多、行進路程長、充電較為頻頻，其動力電池的運用壽數約為 2-3 年。
現在我國私家乘用車均勻作廢年限在 12-15 年，商用車強行作廢年限為 10 年，電動轎車在其壽數周期內最少更換 2次動力電池，並且由於不確定性要素(意外事故、人為因素等)，動力電池的壽數周期會不斷變化。
依據咱們的測算，按商用車(按3 年電池壽數假定)和乘用車(5 年)所運用的動力鋰電池作廢量，將在2020年別離到達27Gwh和4.2Gwh，在2023年別離到達84Gwh和17.5Gwh
依據測算，從廢舊動力鋰電池中收回鈷、鎳、錳、鋰及鐵和鋁等金屬所發明的商場規劃將會在 2018 年開端迸發，到達 52 億元，2020 年到達136億元，2023 年將超越300 億元。
這些由於開展新能源轎車工業而發生的電池作廢量假如不得到妥善的處置，將會對環境形成較大的汙染;此外，拋棄的鋰離子電池具有明顯的資本性，下文咱們將分析鋰離子電池收回的技能可行性和本錢經濟性。
構成鋰離子電池的正極、負極、隔閡、電解質等資料中含有大量的有價金屬。不壹樣動力鋰電池正極資料中所含的有價金屬成分不壹樣，其間潛在價值最高的金屬包含鈷、鋰、鎳等。例如，三元電池中鋰的均勻含量為 1.9%、鎳 12.1%、鈷 2.3%;此外，銅有些、鋁有些等占比也到達了 13.3%和12.7%，假如能得到合理收回利用，將變成發明收入和降低本錢的壹個首要來歷。
鈷是壹種銀灰色有光澤的金屬，有延展性和鐵磁性。因具有很好的耐高溫、耐腐蝕、磁性性能，鈷被廣泛用於航空航天、機械制作、電氣電子、化學、陶瓷等工業範疇，是制作高溫合金、硬質合金、陶瓷顏料、催化劑、電池的主要原料之壹。
鈷資本多伴生於銅鈷礦、鎳鈷礦、砷鈷礦和黃鐵礦礦床中，獨立鈷礦藏很少，陸地資本儲量較少，海底錳結核是鈷主要的前景資本。 再生鈷的收回也是鈷資本的主要來歷之壹。據 USGS 數據，2015 年全球產出鈷礦 12.38萬金屬噸，剛果(金)產出鈷礦 6.3 萬噸，占比超越 50%，我國僅產出鈷金屬 7700 噸，占比 6.2%。
鈷礦擴產項目包含：2016 年剛果(金)的 Etoile Leach
SX-EW plant、澳大利亞的 Nova Nickel、美國的 ldaho Cobalt 和 NorthMet,phase 1 等，算計新增產能 7235 噸; 2017 年新增項目較少，僅加拿大 NICO 和贊比亞Cobalt converter
slag 等，算計新增產能 2215 噸;2018 年澳大利亞Gladstone Nickel 和剛果(金)Project Minier 的新礦山投產，算計新增產能 9600 噸。
鈷礦減產項目包含：嘉能可的 Katanga 和 Mopani 項目、巴西的Votorantim Metais 礦山，估計減產金屬量 5200 噸。將來跟著銅鎳價的持續低迷，不掃除其它大型礦企也會加入減產的陣營。
由於 2016 年上半年動力鋰電池商場的迅速開展所股動的關於鈷的需要提振以及各大礦山減產的預期，鈷價在 2016 年年中出現了拐點 ，估計將來兩年內仍將維持供給緊平衡的態勢 。從全球商場來看，鈷的需要 42%會集在鋰電池範疇，其次是高溫合金(16%)和硬質合金(10%);從我國商場來看，電池資料占比高達 69%。跟著新能源車下流需要逐漸清晰，國內動力電池廠商2016 年-2017 年紛繁擴展產能，關於鈷的需要將進壹步提高。因而從廢舊電池中收回再利用鈷也越來越具有經濟性。
鋰元素作為廣泛用於動力鋰電池中的元素，其用途十分廣泛，且現在商場上碳酸鋰的報價不斷走高， 需要端尤其是新能源轎車驅動的需要擴展以及供給端產能釋放的難度壹起效果於碳酸鋰的報價，促使越來越多的公司開端關註鋰電池收回的經濟效益。
鋰資本在自然界中廣泛散布，但是鋰資本的獲取技術職業壁壘較高，因而供需格式較為安穩，這些年的供給端變化首要有：銀河資本復產(Mt Cattlin 礦山);SQM 建立合營公司開發 4 萬噸的阿根廷鹽湖Cauchari-Olaroz 項目;ALB 與智利本鄉公司加強協作，2020 年有望在智利形成 3 座鋰鹽廠、算計 7 萬噸 LCE 出產規劃。
2015 年，鋰電池占悉數鋰需要的 50% 以上;依據 SQM 的猜測，2016 年到 2025 年鋰需要的復合增速將到達 8%-12% ，其間動力鋰電的鋰需要復合增速將到達18%-24% ，依據該猜測，2025 年全球鋰需要將到達 49萬噸(折 LCE )。
Tesla Model 3 的開幕同時帶來了關於高端氫氧化鋰需要的添加。Tesla設置的方針是在 2020 年達到整車制作 50 萬輛/年、超級電池廠35Gwh/年的既定產能建造方針，假定可以達到方針的 80%、碳酸鋰單耗為 0.6 噸/kwh，則對應鋰需要 1.68 萬噸(折 LCE)。該景象級事情同時也會對全部工業的開展起到推進效果。
