近幾年，跟著中國能源危機加深，民眾環保認識增強，動力轎車產業迅猛開展。在混合動力轎車技能逐漸老練，動力電池逐漸下降本錢的布景下，各大公司紛繁紮堆投入新能源轎車職業，攪起的浪花愈來愈大，怎麽解決在新能源轎車市場高速增加時期退役動力電池的流向，怎麽防治如潮水般湧向市場的廢電池帶來的二次汙染，亦變成當下壹大熱門。
12月26日，為完善環境技能辦理系統，輔導汙染防治，保證人體健康和生態安全，引導職業綠色循環低碳開展，中華人民共和國環境維護部發布公告，即日起開端施行《廢電池汙染防治技能方針》(以下簡稱＂<汙染防治方針>＂或＂方針＂)。該方針適用於各種電池在其生命周期內發作的混合廢料、不合格商品、作廢商品和過期商品的汙染防治。下面這篇文章將就該方針中某些值得註意的信息進行以下解讀：
方針中標明，中國將＂逐漸樹立廢新能源轎車動力蓄電池等的搜集、運送、貯存、使用、處置進程的信息化監管系統，鼓舞選用信息化技能建造廢電池的全進程監管系統＂。現在，中國廢電池收回系統建造沒有完善，大多數廢舊動力電池落入非法經營的小作坊中或被消費者閑置、扔掉，因環保部門想要通過對電池全部生命周期的監控的需求，樹立溯源監管系統是壹個行之有效的辦法。據了解，邦普集團在廢電池的收回使用進程中，為每個廢舊動力電池都配有溯源碼，從接收廢電池的那壹刻直到其被轉化再使用，都可以在監控當中，有跡可循。通過溯源監管追蹤已作廢或行將作廢的電池流向，不僅可以避免廢電池以＂貍貓換太子＂的方式再次流入市場，又可以進步中國廢電池收回量，使鼓舞廢舊電池收回、防治廢電池汙染作業不再停於外表。
方針第二章第二條提及＂鼓舞電池出產公司實行出產者延伸職責＂，這明顯體現了＂誰家孩子誰抱走＂的準則，電池生宣布產出數額龐大的電池，天然要對其作廢後帶來的疑問負責。但在終端商品比如新能源轎車中，電池作為其中心零部件，整車出產者也應對這壹危險源擔起職責。由於動力電池收回再使用收益不明朗且雜亂困難，在運送、拆解等環節若無專業技能和資深經歷，更易發作安全疑問，絕大多數主機廠和電池出產商皆不願主動背上廢舊動力電池收回這口＂鍋＂。現在，合資公司在國外皆有職責承當高額的出產者職責延伸所有必要交納的環保處理費，但是到了中國，不光不向中國繳環保處理費，還要以競標的方式向收回處理公司收取高額的資本費。如此壹來，收回使用公司為環保作業投入很多的人力物力，卻被再三剝削贏利，終究只能通過壓低技能來下降本錢。終究不光阻礙了收回公司的開展，更是對中國環保作業帶來極其晦氣影響。而近來各項有關方針標明，國家領導愈加重視，也將會逐漸規劃在中國推動出產者職責延伸制，僅僅推動的範圍和力度不能壹步到位，有必要通過各方的商討與逐漸的實習，信任推動出產者職責延伸擬定並非流於方式，而是大勢所趨，勢在必行。
方針規定，搜集進程中廢電池應采納有效的包裝辦法，廢鋰離子電池運送前應采納預放電、獨立包裝等辦法，廢舊電池在運送進程中起火、爆炸的事情並非鮮有，因為若廢舊電池存在包裝不標準或有破損的狀況，在運送進程中很容易發作漏液、短路乃至起火爆炸。所以，為避免運送進程中有毒有害物質走漏構成汙染，或因碰擊或短路發作爆炸等致使的環境危險，應堅持廢電池的構造和外形完好，制止私自破損廢電池，而且包裝前應進行放電，包裝應防走漏，而且選用獨立包裝。因而，包裝運送絕不行粗心，交托給具有天資和技能能力的收回處理公司是個較為穩妥的做法，而早在2016年初，工信部發布《動力電池綜合使用標準條件》並提及將確定、發布契合該標準條件的動力電池收回使用公司名單。只需名單壹出，便可消除在協作進程中各方的顧忌，推動電池出產商、主機廠與第三方專業收回公司的協作，聯系本次環保局出臺的《汙染防治方針》，定能執行廢電池汙染防治和循環使用作業，大力推動電池及新能源轎車產業鏈構成閉合循環的開展形式。
值得壹提的是，方針中規定廢電池的貯存場所應定時整理、清運。很多的廢電池在長時間寄存中亦會發作外包裝老化、破損的狀況，若寄存場所存在不安全要素，很容易構成構成無法挽回的悲慘劇事端。這就意味著，相似4S店等有時機長時間貯存廢電池的當地將不再答應長時間寄存，但由於4S店通常不會有專業的、標準的廢舊電池收回處理技能，抵達清運期的廢舊電池仍是要通過出產商或第三方收回公司進行專業的處理。此處，仍是得期待工信部的收回公司白名單目錄趕快發布，以幫助4S店、電池出產商和整車公司找到牢靠的協作夥伴。
方針強調制止人工、露天拆解和破碎廢電池。從電池箱到電池模組再到電池單體，每壹個拆解環節都需求安全的操作環境和專業、標準的技能。人工拆解廢電池不光會給拆解者帶來生命危險，更會對周圍環境帶來危害，露天拆解更會致使有害廢氣、廢液及廢渣進入環境中。既然不答應手藝拆解廢舊電池，那麽拆解的機械化和自動化將勢在必行。但是中國具有收回天資的公司已是寥寥無幾，現在是否存在具有機械化和自動化拆解天資的公司呢？據了解，邦普集團從2011年發動動力電池收回技能研制團隊，已率先在全球範圍內成功開宣布第三代自動化拆解技能及配備，已到達分鐘級自動化拆解水平。具有高端設備的專業收回公司並非挑燈難尋，僅僅百裏挑壹。但唯有推動機械化和自動化拆解，才幹進步收回功率，推動廢電池無害化收回，中國收回公司有必要大力推動技能研制，否則將面臨被篩選的結局。
方針第七章表示，＂鼓舞研制自動化、高功率和高安全性的廢新能源轎車動力蓄電池的模組別離、定向循環使用和逆向拆解技能＂。關於此項方針，信任許多人會問：何為＂定向循環＂？＂定向循環技能＂由邦普集團初次提出並請求商標與專利，據邦普戰略開展部總監余水兵介紹，定向循環不僅僅是是壹種應用在電池循環範疇上的立異技能技能，更是壹種可運用在全體產業鏈的商業形式。其基本形式是＂商品--廢棄物--再生資本--原商品＂，構成電池全生命周期綠色、高質的閉路循環系統，真正完成廢電池＂歷來哪裏來到哪裏去＂的定向路徑。
使用此類三元前驅體制備所得的三元正極新材料具有儲能密度高、循環壽數產、性價比高、加工性能好等長處，因而，國家鼓舞定向循環使用和逆向拆解技能，是既能下降電池出產和整車出產的本錢，又能到達維護資本、循環使用的作用的壹舉兩得的行動。但關於壹直從事電池出產和整車制作的電池出產商和主機廠來說，想要出資建造此類技能設備仍是頗具難度的，榜首技能本錢太高，第二需求多年的研制和實習。與具有天資的第三方收回公司協作，是壹個可以完成電池出產鏈上下遊共贏的選擇。香港回收电子
言而總之，在新能源轎車職業完成產業化，進入市場競爭期，眾公司忙於分割這塊大蛋糕的布景下，《廢電池汙染防治技能方針》不僅為解決後續而來的作廢動力電池汙染疑問作出了技能標準，指明了開展方向，也是為電池出產商、整車公司、收回公司和監管部門敲響了警鐘：廢舊電池汙染不容忽視，各方有必要加速規劃，加大監管力度。壹起，也讓我們期待工信部可以趕快推出契合《動力電池綜合使用標準條件》的動力電池收回使用公司名單，只有各方共同努力、盡責，才幹執行廢電池汙染防治作業，完成可循環、可持續開展的新能源轎車產業鏈。
