將來幾年，鋰電池回收和下賤梯次運用工作將迎來展開機會。據測算，到2020年，我國動力鋰電池的需要量將抵達125GWh，報廢量將達32.2GWh，約50萬噸;到2023年，報廢量將抵達101GWh，約116萬噸。如今，鋰電池中，三元鋰電池最具回收經濟效益，回收毛利率最高能打破50%，其他動力電池的金屬含量較低，回收的經濟性較弱，但假如有有關的鼓舞政策也能構成有用的回收工業鏈。
構成鋰離子電池的關鍵材料中含有許多的有價金屬，比如，三元電池中鋰的均勻含量為1.9%，鎳為12.1%、鈷為2.3%。此外，銅、鋁等占比也抵達了13.3%和12.7%，假如能得到合理回收及再運用，將成為公司創造收入和降低本錢的壹個首要來歷。
盡管從環境保護和本錢節約方面考慮，鋰電池回收疑問現已火燒眉毛，但是比較鉛蓄電池，鋰電池結構淩亂，規範紛歧，回收再運用難度比照大，而且我國鋰電池回收工業鏈沒有建立，或許相對老練的鉛蓄電池回收方式可以學習，因此我國鋰電池回收的工業化之路還很綿長，鋰電池回收存在的壹些疑問亟待我們去考慮、去處理。回收废品
跟著工業計劃的擴展以及工作規範和法律法規的逐步健全，回收路徑將成為電池回收工業比賽的中心之壹。
鉛蓄電池：在鉛蓄電池回收方面，往往是憑仗電池出售路徑進行回收。比如超威集團就運用全國25家子、分公司的30萬個出售網點，對其出售的鉛蓄電池產品進行回收，壹同還為工作公司搭建出“以舊換新、逆向物流”的鉛蓄電池回收網絡。全國人大代表、我國動力總經理劉寶生曾提交計劃，主張依據物聯網技能，構建鉛酸蓄電池本錢循環體系，公司依托全國已有的出售公司和經銷商網點，構建起立體化的電池回收網絡。
2017年1月3日，北京市環境保護局發布關於展開廢鉛蓄電池出產者責任制試點工作的公告，懇求鉛蓄電池出產公司經過本公司在京產品出售網絡，逆向回收廢鉛蓄電池，並將其轉移至危險廢物運營許可證單位進行無害化運用處置。北京市這壹規則不只確立了回收路徑，也明晰了鉛蓄電池出產者的回收責任。
鋰電池：鋰電池也可以建立類似的回收路徑。動力鋰電池出產商運用電動汽車出產商的出售網絡，以逆向物流的辦法回收廢舊電池。消費者將報廢的電池交回附近的電動汽車出售效勞網點，依據電池出產商和電動汽車出產商的協作協議，電動汽車出產商以協議報價轉運給電池出產公司，由其或托付第三方組織進行專業化回收處理。而此前在《新能源汽車動力蓄電池回收運用處理暫行辦法》(征求意見稿)等有關規則中，也明晰了整車公司是鋰離子動力電池回收的責任主體，因此整車公司有義務經過本身出售體系構建出相應的電池回收網絡。
當然這其間涉及到壹些實際疑問，比如，為了調集消費者參與電池回收的積極性，怎樣設置鼓舞政策，規範“以舊換新”，讓消費者得到實惠;怎樣對規範回收公司進行鼓舞，沖擊不合法回收商販;再比如，廢舊鋰電池的存放和運送等疑問。廢舊鉛蓄電池有必要放在防動搖、耐酸的容器中運送，避免發作泄露，在跨省等長間隔運送時還有更多的束縛，那麽，廢舊鋰電池關於或許帶來的爆炸、起火等危險，是不是應當建立更為嚴峻的存儲和運送規範?這也是需要我們考慮的疑問。
鉛蓄電池：鉛蓄電池退役今後，通常情況下直接回收拆解，進行梯次運用的空間不大。
鋰電池：由於電動汽車對鋰電池密度、穩定性等方面有著相當高的規範，當充電量抵達80%而不能繼續前進時，汽車鋰電池即宣告報廢。而報廢後的動力電池可以徹底滿意晚年代步車壹類的低速電動車以及市政應急照明等儲能方面的運用需要，因此可以讓退役動力鋰電池在進行梯次運用今後再進入回收拆解環節。
用於大型儲能項目的電池計劃通常高達百千瓦乃至是兆瓦，將動力鋰電池用作儲能，無疑需要許多電池包，這就使悉數儲能電池組在壹致性處理方面面對困難。此外，我國不壹樣車企的電池技能路途、電池的規範和對電池的測評懇求各不相同，電池類型過多，產量過度松散，這也為梯次運用帶來更大難度。
大型儲能電池歸於工程特色的電池，締造時間和空間相對會合，有明晰的工期束縛。動力鋰電池歸於產品特色的運用，鋰電池的挑選隨時隨地發作，與儲能電池的工程特色不大匹配。假如有了儲能項目，再去市場上回收鋰電池，時效上無法保證;假如把往常回收的鋰電池儲存起來，會增加回收本錢，壹同電池在存放進程中，功用也或許會發作改動。因此，假如要將梯次運用歸入動力鋰電池回收環節，就有必要考慮需要經過哪些辦法才華保證梯次運用的作用，並可以結束梯次運用的商業價值。
鉛蓄電池：廢鉛蓄電池含74%的鉛極板、20%的硫酸和6%的塑料，我國如今最搶先的技能水平可結束98%的再運用率，因此鉛蓄電池回收的獲利仍是比照可觀的，國內壹些鉛蓄電池出產公司現已初步計劃鉛蓄電池會收領域。超威集團與金洋公司就鉛蓄電池規範回收及再生鉛循環運用展開深度協作，規範廢舊電池的回收進程和回收路徑，結束工業鏈結合，壹同，超威集團還以技能為打破點，不斷研宣告“原子經濟法鉛回收”等更加“節能環保”、“節能減排”的鉛回收技能。南都電源以約3.16億元收購華鉑科技51%股權，初步進軍鉛回收領域。此外，天能集團等公司也著手計劃鉛蓄電池回收工業。
鋰電池：鋰電池出產公司可以學習鉛蓄電池公司的協作辦法，同專業的鋰電池回收處理公司協作，將其間的鎳、鈷、鋰、錳等有價金屬回收今後，送往鋰電池原材料出產公司，這些有價金屬被再次加工成鋰電池的正極等原材料，再將這些原材料供應鋰電池出產公司，這麽就構成了鋰電池回收工業鏈的閉環，本錢得到了出色的循環運用。但是各類公司之間怎樣構成順暢的“利益輸送”，讓各方都能在動力鋰電池回收中獲益，從而使電池回收成為壹件“大快人心”的事，這其間的商業方式也是我們探尋和極力的壹大方向。
鉛蓄電池：在回收技能及回收的安全性方面，規範再生鉛公司現已建立了極好的標桿，特別是在技能的環保功用方面，經過公司長時間探究以及主管部門的嚴峻規範，鉛蓄電池回收、再生現已可以做到“清潔、環保”，但在鋰電方面，類似疑問依然亟待我們去攻破和處理。
鋰電池：在回收技能方面，鋰電回收依然存在壹些疑問。比如，高溫冶金法，技能相對簡略，適宜大計劃處理，但是電解質和其他成分燃燒易導致大氣汙染;濕法冶金技能穩定性好，但只適宜中小計劃廢舊鋰電池回收，本錢較高，且廢液需進壹步處理;物理拆解技能非常環保，不會對環境構成二次汙染，但處理功率低，耗時太長。采用何種回收辦法，做到既環保又高效，這是需要考慮的疑問。
壹同在電池梯次運用進程中，其回收、拆解、分選、運送、倉儲、二次成組等，每壹步都需要本錢，尤其電池拆解進程中，不壹樣廠家電池結構、模組銜接、技能技能各不相同，自動化設備難以結束，需要許多的人工工作，功率低下，且由於拆解進程中損壞等要素，本錢存在不確定性，怎樣有用降低這有些本錢、前進功率，將成為動力電池有用梯級運用的關鍵要素。
此外，鋰電池本身是能量載體，即便在最終放電結束今後，仍有有些能量殘留。在鋰電池拆解進程，由於許多的人工工作，操作規範性難以保證，假如操作不當，簡單出現短路、漏液等疑問，進而構成起火、爆炸等安全事故。而這些疑問都切身影響鋰電回收工作，也只要將這些或許遇到的疑問逐個考慮理解，才華對鋰電回收發作實質性的推進。
