2017年2月初，工信部、商務部、科技部發布《關於加快推進再生資源產業開展的指導意見》，提及“展開新能源汽車動力電池回收應用試點，樹立完善廢舊動力電池資源化應用規範體系，推進廢舊動力電池梯級應用”。
但中國的動力電池回收技術才剛起步，個人和企業對動力電池回收還不夠註重。張成斌表示，動力電池回收處置不當，將會形成環境汙染和資源糜費。
從2009年開端推行，中國的新能源汽車銷售和消費就不斷堅持高速增長態勢，最近幾年更是迸發式增長。
據中國汽車工業協會數據統計，2015年新能源汽車銷量33.11萬輛，2016年銷量又激增到50.7萬輛。
工信部數據顯現，2009-2016年上半年累計消費新能源汽車67.4萬輛。據國務院發布的《節能與新能源汽車產業開展規劃（2012-2020年）》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超越500萬輛。
與宏大的產銷量相對應的是大批新能源車動力電池面臨報廢和回收。據中國汽車技術研討中心預測，到2020年前後，我國純電動（含插電式）乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將到達12-17萬噸。而2009年到2012年間推行的新能源車，曾經進入電池報廢期。
張成斌表示，動力電池回收是急需註重的問題。中國的動力電池絕大多數是鋰離子電池，廢舊鋰離子電池的電極資料進入環境中，可與環境中其它物質發作水解、合成、氧化等化學反響，產生重金屬離子、強堿和負極碳粉塵，形成重金屬汙染、堿汙染和粉塵汙染；電解質進入環境中，可發作水解、合成、熄滅等化學反響，產生HF、含砷化合物和含磷化合物，形成氟汙染和砷汙染。
北京理工大學教授吳鋒曾公開表示：“1個20克的手機電池可汙染3個規範遊泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公裏土地汙染50年左右。試想，假如是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自環境中呢？”
除了環境要素，科學回收鋰離子電池可節約51.3%的自然資源，包括減少45.3%的礦石耗費和57.2%的化石能源耗費。此外，鋰離子電池中的鎳、鈷、錳等有價值的資料，經過回收可再應用。
經過搜索引擎，能找到很多回收廢舊電池、蓄電池的企業和個人，但是均不回收新能源車動力電池。在南六環外，環科中路左近，記者找到壹個舊貨市場，市場內外有回收家電、電動自行車、老年代步車及其配件的商家。
市場外的壹個門臉，既銷售電動自行車，也銷售電動三輪車、老年代步車，老板老唐正忙著組裝電池。“新能源汽車的動力電池？是鋰電池吧，那沒人要。”老唐說，他店裏的車都是配的傳統鉛酸電池，這種電池有人回收，但是鋰電池歷來沒人要。
從市場再往南走，在大興區與通州區的接壤處，有壹個大院特地回收廢品。壹名收廢品的小販通知記者：“鉛酸電池，我們會弄，直接拆開，裏面的鉛極板就能賣錢。鋰電池，我們不曉得怎樣處置，不收。”
據記者理解，私人小販經過暴力拆解，本錢低且收益大，目前是鉛酸電池回收的主力軍。在今年的全國兩會上，來自電池行業的人大代表張天任就表示，正軌回收的比例占鉛酸電池總產量不到30%。鋰電池的回收則更不容悲觀，壹組2015年的數據顯現，動力鋰電池回收率僅為2%。
記者將看望廢品回收市場的閱歷通知循環經濟專家劉權，他聽後表示：“市場是敏銳的，廢品站不收動力電池，證明回收這種電池不掙錢。”
劉權說，目前國內有些企業在研討和理論動力電池回收技術，國度相關部委也開端註重回收問題，但是還沒構成壹個完備閉合的回收循環。“像傳統的塑料、紙張、金屬回收，從消費到回收到再應用，早就構成閉環。回收企業都不需求本人去找廢品，有人送上門來。”動力電池回收顯然還達不到傳統資料回收的閉合水平。
張成斌也舉例說，壹家回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司，回收處置1噸廢舊磷酸鐵鋰動力電池的本錢為8540元，而再生資料的收益僅為8110元，虧損430元。
讓國內眾多回收企業和收廢品小販都望而卻步的動力電池回收終究有多難？
張成斌以為，從技術角度說，無論是幹法、濕法還是生物回收技術，都需求復雜的工藝。而且在拆解過程中，不同類型電池制造和設計工藝的復雜性、串並聯成組方式、退役和運用時間、應用車型和運用工況的多樣性都會影響拆解復雜水平和平安性等。
據引見，北汽EV200、騰勢、比亞迪E6、奇瑞eQ、江淮IEV5等車型對動力電池有質保和維修效勞。而超出質保期的退役電池，改換、費用、回收等壹系列問題，目前尚無明白答案。只要東風日產明白提出5年質保後的保值回購效勞。
從2012年開端，國度相關部委就開端公布針對動力電池回收的政策、規劃、方法。但由於本錢和技術問題，張成斌以為，目前各級動力電池相關主體對政策的執行並不悲觀。
目前，中國展開動力電池回收研討和業務的主要包括專業循環科技公司、院所、電池廠家、新能源車企。張成斌表示：“退役的動力電池，仍堅持70%—80%的初始能量，假如直接拆解回收，是對電池剩余運用的糜費。”因而，目前理想的情況是先將退役電池停止梯次應用，比方制成供家庭、挪動電源、後備電源、應急電源等運用的儲能設備。然後，再停止資源化回收應用。但實踐操作中，由於平安性和穩定性問題，在技術成熟前，尚不適合梯次應用。
廣東邦普循環科技有限公司，是專業的廢舊電池及報廢汽車資源化回收處置和高端電池資料消費的國度火炬方案重點高新技術企業。企業相關擔任人通知記者，邦普已與國內外整車企業、動力電池企業、資料企業協作。應用首創的定向循環技術，鎳鈷錳綜合回收率達98.5%，經濟性顯著。動力電池回收後制備成三元電池資料，制形成動力電池，重新導入到新能源汽車中，完成資料的封鎖循環，清潔能源汽車行業的可持續開展。
但是在實踐回收業務中，邦普發現，不同汽車廠家的動力電池構造差別較大，資料體系不同，使回收難度增加和回收本錢上漲。該擔任人表示，政策規則整車企業應承當動力電池回收的主要義務。目前，合資企業處置廢舊動力電池更契合國度政策肉體，把廢舊動力電池交至邦普這類有資質的電池回收企業停止處置，相對而言，國內自主品牌處置電池的環節比擬單薄。回收废品
目前邦普動力電池回收設計產能是3萬噸/年，但實踐回收量遠遠未到達設計產能。
