隨著供應側構造性變革不時深化，用鋼行業開展呈現出新趨向，對鋼材需求亦呈現了新變化。4月22日，在以“新構造、新供應、新出路”為主題的第十三屆鋼鐵產業開展戰略暨鋼鐵產品產需研討會議的“下遊行業開展新趨向與用鋼需求新變化”專題研討會上，來自房地產業、船舶業、機械行業、汽車工業等範疇的業內人士的剖析報告，遭到與會者關註。 香港回收电子
中國房地產業協會有關人士在《房地產新格局與鋼鐵業新時機》的專題報告剖析了2017年房地產業面臨的形勢和特征。他這樣總結當前房地產行業形勢：壹是強刺激政策效應，二是調控政策逐漸晉級，三是房價上漲壓力猶在，四是去庫存任務仍然較重。他以為，前期住房需求的集中釋放是強刺激所致，透支了將來住房需求，在貨幣收緊和需求透支的雙重作用下，2017年商品房銷售不容悲觀，價錢有可能高位回落。
壹是房地產供需關系有所變化。過去房地產開展主要集中在需求端，但如今，問題主要集中在供應側，因而，土地供給方式、產業構造、產品供應、金融創新等方面都需求做相應調整。
二是房地產開展形式有所變化。房地產曾經不是簡單的項目開發，以後的房地產開展，可能更思索區位、交通、土地、環保、人口及經濟社會開展的綜合狀況，探究人口經濟密集地域優化開發新形式的雄安新區就是典型的例子。
三是房地產開展業態有所變化。金融業、效勞業在房地產範疇的拓展空間越來越大，房地產為消費、生活、生態三大範疇效勞的空間越來越大，跨界地產、復合型地產將層出不窮。
業內人士指出，分離房地產業開展的新趨向和新格局，鋼鐵行業有六大時機：壹是城市更新、舊區老房改造，二是二手房市場，三是特征小鎮建立，四是科技園區地產，五是養老和旅遊休閑地產，六是與互聯網、金融業、效勞業交融的跨界地產。將來，住房將更表現人性化、多樣化、環保化、復合型。同時，房地產業曾經從建房向建環境轉變，從賣房子向賣效勞轉變，從提供寓居場所向提供生活方式轉變。這就需求鋼鐵企業依據房地產業的新變化和新需求，提供適銷對路的鋼材新產品，如綠色節能建築、裝配式建築的配套鋼材、綠色鋼材、高強度鋼筋和抗震鋼筋，同時，要鼎力宣傳“好鋼用在好房上”的開展理念。
中國船舶工業行業協會人士在《2017年船舶及用鋼市場瞻望》的專題報告中，對2017年全球航運及造船市場形勢、我國造船市場形勢停止剖析，對2016年我國船舶業用鋼需求的回憶，瞻望2017年我國船舶用鋼市場開展趨向。
他估計，在短期內，船舶營運才能和造船產能過剩的場面難以得到基本性改善，估計2017年造船市場形勢難有明顯起色;受在手訂單大量托付的影響，油船、散貨船和大型集裝箱船三大主流船型市場總體仍不景氣，化學品船、支線箱船、滾裝船和奢華郵輪等細分市場將繼續堅持活潑。2017年我國船舶工業主要經濟指標有望止跌企穩，造船竣工量與2016年大致持平，新接訂單總量或將有所降落，年末手持訂單將低於9000萬載重噸。
業內人士指出，船舶大型化開展將減少鋼材需求。近年來，船舶大型化乃至超大型化的趨向非常明顯，由於大型船舶用鋼材折算系數小於中小型船舶，船舶大型化開展將使單位載重噸用鋼量明顯減少。例如，40萬噸礦沙散貨船，用鋼量為5萬噸，耗鋼系數為0.13;30萬噸VLCC(超大型油輪)油船，用鋼量為4.3萬噸，耗鋼系數為0.14;6600TEU(規範集裝箱)集裝箱船，用鋼量為2.5萬噸，耗鋼系數為0.29。
據統計，2010年、2011年，我國船用鋼材耗費量均到達1700萬噸，而2016年的船用鋼材耗費量降落到1150萬噸，估計2017年我國船用鋼材的耗費量將繼續減少。據專家預測，我國造船用鋼需求將降落至1100萬噸。
業內人士指出，當前國內造船業對鋼材需求的構造呈現新的變化，請求鋼鐵行業“特殊用鋼開發進程還需加大”。目前亟待開發的造船和海工用鋼及其他資料有7類：壹是耐蝕鋼，二是用於LNG(液化自然氣)船的殷瓦鋼(也稱不收縮鋼，是含鎳36%的合金鋼)，三是用於深水半潛式鉆井平臺運用的甚高強度EQ56和EQ70鋼板，四是47公斤級高強度鋼(屈從強度到達47千克力/平方毫米，主要用於超大型集裝箱船的艙口圍板等部位)，五是高屈從強度合金鋼，六是化學品船用雙相不銹鋼板，七是鈦合金。
中國機械工業結合會人士在《當前機械工業形勢簡析》的專題報告中對今年機械行業運轉態勢作了概括：開局良好令人喜，自覺悲觀須謹防，前高後低大趨向，平穩增長仍可期。
據引見，第壹季度，機械工業運轉特性：壹是主要經濟指標普遍完成增長;二是在宏觀環境趨暖的背景下，投資類產品呈現恢復性增長跡象;三是應收賬款和庫存高企的情況沒有好轉。
業內人士以為，“十二五”以來，機械工業呈現出幾個趨向：壹是與消費、民生、信息化親密相關的(汽車、環保機械、儀器儀表等)行業產銷形勢好於主要效勞於重化工範疇的投資類配備制造業;二是零部件制造企業形勢總體較主機類制造企業更平穩;三是專用設備制造業形勢好於通用設備制造業;四是愈加順應市場經濟的民營機械企業，在全行業中占比明顯進步;五是機械產品構造在晉級，其主要取向是高效優質和節能減排，可再生能源設備、新能源汽車、特高壓輸變電設備、核電設備、高檔數控機床、大型及高效農機開展疾速;六是國際競爭力在不時提升;七是數字化和網絡化技術應用在廣度和深度上持續拓展。不過，目前，機械行業開展的大環境沒有發作基本性的變化，機械工業增速由高速(兩位數)轉向中高速(7%左右)的大趨向沒有變;機械工業正在辭別以前幾年的大起大落，震蕩幅度正在收窄;估計今年將堅持7%左右的平穩增長。
業內專家指出，機械產品的輕量化傾向必然會對鋼鐵資料在高強度、高質量、高精度、耐腐蝕性能有更高的請求，這些資料包括耐高溫、耐高壓、耐腐蝕電站用鋼(鋼管)，大型變壓器用高磁感取向矽鋼，高速列車轉向架、輪對用特種鋼，飛機用高檔鋁型材，軸承、齒輪、模具、量具、刃具、高強度緊固件用特種鋼，機床滾珠絲杠和直線導軌專用鋼材，耐磨鋼，高強度、耐高溫、低磨損、短命命復合密封資料等。
中國汽車工業協會有關人士在《2016年汽車工業運轉狀況及2017年市場預測》的專題報告中指出，2016年我國汽車產業開展有7個特性：壹是產銷量超預期增長;二是乘用車市場需求高速度增長，SUV(運動型多用處汽車)和MPV(多用處汽車)拉動作用明顯;三是商用車產銷持續增長，貨車拉動作用明顯;四是新能源車增速放緩;五是中國品牌乘用車持續發力，市場占有份額繼續上升;六是前十強企業堅持較高的占有率，增速略低於行業;七是汽車企業出口降幅收窄。
另外，在“十三五”期間，汽車行業要鼎力開展新能源車，市場範圍到達150萬~180萬輛，累計產銷量到達500萬輛，純電動汽車繼駛裏程到達4000公裏左右;全產業鏈協同開展，樹立從整車到關鍵零部件的完好工業體系和自主研發才能，構成中國品牌中心關鍵零部件自主供給才能;用於新能源汽車、智能網聯汽車、節能汽車的關鍵零部件、中心資料和器件，其地產率到達60%以上。在“十三五”期間，我國將逐步奠定汽車強國根底。
業內專家表示，目前，新壹代先進高強鋼的開發和應用在汽車行業正在遭到史無前例的關註。但汽車企業目前既有意願運用先進高強鋼，又不願接受本錢的上升。因而，開發和應用具有最佳強度和韌性匹配、本錢增加有限以至不增加的汽車用鋼，應成為鋼企和車企的共同目的。
鋼鐵企業要用心研討下遊用鋼行業呈現的開展新趨向和它們對“鋼需”的新變化、新請求，要同下遊行業樹立高性能鋼材消費應用協作機制，從產品組織、性能、質量穩定性、分歧性、適用性等方面著手，對癥下藥地停止技術創新，滿足終端用戶提出新的請求，增加下遊行業的用鋼需求。
