如今國內汽車動力回收產業剛剛起步。2015年，報廢動力電池累計為2萬-4萬噸，對應的電池回收率僅為2%，以如今的回收產能基本無力擔負2020年估計的12萬~17萬噸的報廢電池。因而，在回收應用管理制度建立、先進技術創新、形式探究、規範體系構建等方面存在的很多問題亟待處理。香港回收电子
由於國內動力電池在尺寸及構造標準尚沒有統壹的可根據的法規，如今國內各電池廠家眷於八仙過，海各顯神通。電池系統設計完整不同使得無法采用同壹套拆解流水線合適壹切的電池包和模組，招致電池拆解時極為不便。假如要停止自動化拆解，那面對如今大小不壹，外形不壹的電池包及模組，需求對消費線的靈敏性有很高的請求，從而招致處置本錢過高。現國內根本都是靠人工拆解，工人的技藝程度直接影響著電池回收過程效率，同時由於電池包自身具有高能量，可能會發作短路、漏液等各種平安問題，進而可能形成起火或爆炸，招致人員傷亡和財富損失。因而，需求企業認真研討電池包拆解過程中平安及效率的問題。
廢舊汽車動力電池在重新停止梯次應用時必需經過質量檢測，將電芯分選分級，包括平安性評價、循環壽命測試等，將電芯分選分級，再重組後才能夠被再應用。但是假如動力蓄電池在退役期間沒有完好的數據記載，再應用過程停止電池壽命預測時，精確度可能會降落，電池的分歧性無法保證，同時測試設備、測試費用、測試時間、剖析建模等本錢都會增加。由於不同電池的內阻特性、電化學特性、熱特性相同，電池的不分歧性和牢靠性可能也無法保證，假如壹些存在問題的電池在挑選過程中沒有被檢驗出來，而再次被運用，會增加其他整個電池系統的平安風險。所以，如何做到快速無損精確的檢測，是該種狀況下梯級應用的關鍵所在。
近日，國度發布了GB/T32690《電動汽車遠程效勞於管理系統技術規劃》，法規將新能源汽車運轉數據搜集及監控列入為企業強迫請求，將來推行執行後將會補償這方面的數據空缺。
由於電芯之間的銜接通常都是激光焊接或其他剛性銜接工藝，難以做到無損拆解，動力蓄電池梯級應用時最合理的是拆解到模組級，但是不同批次以至不同廠家消費的電池模組，要完成在同壹系統中混用，需思索並處理以下系統集成技術：分組技術：依據資料體系、容量、內阻、剩余循環壽命等參數重新對電池模組停止分組並樹立數據庫。分組參數設定要合理，若參數設定區間過大，模組離散性大，成組為系統後，對系統性能和壽命影響大；若參數設定區間過小，分組過於嚴厲，會招致可匹配的模組少，系統集成艱難。系統柔性設計：設計系統構造時需求充沛思索不同模組可能具有的尺寸、重量和串並聯數，所以設計時應該是在空間上有很大的彈性，以兼容不同的模組，固定方式既要思索緊固性和牢靠性，又要思索彈性和便於快速裝卸。
汽車動力電池回收前必需先停止預處置，包括放電、拆解、粉碎、分選。拆解之後的塑料和金屬殼體能夠回收，但代價昂揚：由於剩余電壓依然高達數百伏(不包括18650電池)，有壹定風險；電池殼體為了平安需求，封裝為不可自拆卸的方式，翻開頗費功夫。就預處置環節而言，肯定是賠本買賣。
就算是鋰電池，正極資料也是五花八門，主流的就有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。用酸堿溶液浸出，然後再經過多種化工程序，對金屬氧化物停止萃取。但這些氧化物的成分萃取條件不同，混合液更為棘手。事前依照正極資料對電池分類，本錢也不低。回收正極金屬，曾經是電池回收行當中最有利可圖的壹個環節。但是程序太過復雜，會算賬的企業都對之卻步，除非金屬價錢高到2011年的份兒上。如今大宗商品和有色金屬、稀土產品價錢都在低谷仿徨，用這些辦法回收金屬相當不劃算，更別提事後費事更大的廢液處置。照目前的技術水準，單只廢液處置壹項，就足以吃掉不幸的回收金屬收益。而負極資料都是石墨(矽電池只是實驗室範圍)，該資料太廉價，只能做丟棄掩埋處置。幸虧石墨自身並不汙染環境，只占用空間。在目前技術條件下，沒有公司會主動投入回收產業。
總結：國內動力蓄電池種類繁多，電池結構復雜且沒有固定規範，形成拆解回收工藝復雜，回收本錢高，企業缺乏回收熱情，難以構成產業化運營，且重組技術手腕不成，加之政府缺乏監管及鼓舞政策，動力蓄電池回收面臨極大艱難。
為增強新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合應用行業管理，標準行業和市場次序，工業和信息化部陸續制定了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合應用行業標準條件》及其配套《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合應用行業標準公告管理暫行方法》。
今年以來，政府部門著力展開《新能源汽車動力蓄電池回收應用管理方法》的研討制定工作，該《方法》的制定基於消費者義務延伸制度理念，立足於對動力蓄電池產品全生命周期停止管理。《方法》涵蓋產品設計、消費、銷售、回收、梯級應用、再生應用等相關階段，明白動力蓄電池消費企業、汽車消費企業、梯級應用企業以及報廢汽車回收拆解企業等承當各階段動力蓄電池回收應用的相關義務。目測這也是為了以後強迫性監管作準備，在環保這個根本國策的前提下，沒有哪個企業敢觸高壓線，哪怕只是對付監管將廢舊電池在倉庫堆放起來，也能防止在無監管狀態下的大範圍二次汙染。
目前我國對退役動力蓄電池的剩余價值評價、安康狀態評價等關鍵技術還不成熟，梯級應用和再生應用環節相關技術研發相對滯後，需行業專家協同協作，推進技術創新與應用，攻堅克難，打破技術難點。比方在電池拆解方面，需求停止柔性化的配置，將拆解流水線停止分段細化，針對不同的電池pack，在制定拆解操作流程時，要盡可能復用現有流水線的工段和工序，以進步作業效率，降低反復投資。同時，需求完好記載動力蓄電池在退役期間運轉數據，梯次應用的廠家能夠依據這些數據，樹立電池模組的壽命模型。
現動力電池回收急需技術規範，電池容量到達需求進入回收程序，何種水平能夠進入下壹階梯應用，何種水平不能再停止梯次運用，都沒有明白的規範能夠參照，這需求政府層面樹立相關標準和規範。更深層次，假如以後將動力電模組的外形尺寸，內部構造作壹個較為統壹的法規標準，那將為下遊電池回收產業節約龐大的支出，也將進壹步降低梯次運用的電池本錢，為自動化電池拆解發明了可能，對電池回收產業推進有極大的協助。依據小道音訊，目前這方面法規在醞釀中，不知能否會很快發布並施行。
關於動力電池回收，只要不停研究技術，進步金屬冶煉效率及降低本錢，假如產生範圍效應，在國度的補貼和扶持政策下可以站穩腳跟，那以後還是能夠大有可為的。
關於動力電池的梯次應用衍消費品，客戶在知情的狀況下，會對產品的性能、壽命、牢靠性、平安性等心存疑慮，產品的推行會存在壹定的障礙。在產品的推行和應用方面，要充沛思索客戶的現狀和訴求，多種商業運作方式相分離，在充沛協助客戶獲利的根底上，取得本人的利益。可充沛自創其他行業的壹些勝利經歷，如分期付款、分時租賃、盈利後結算、托管運營、以至免費供貨(靠後續增值效勞)等，探究梯次應用方面的有效商業形式。
