大量廢棄的電池造成了資源能源浪費和環境汙染

近年來，在國家的大力支撐下，中國新動力轎車工業展開迅速，特別是自2014年開端商場呈爆發式增加。據中國轎車工業協會數據計算，2016年中國新動力轎車銷量達50.7萬輛，商場累計量到達100萬輛。新動力轎車作為國家“十三五”新式戰略工業，估計會得到進壹步的展開。

急需處理的電池疑問轎車動力電池的運用年限壹般是5-8年，這意味著從2018年開端，中國第壹批進入商場的新動力轎車動力電池將面對作廢收回的疑問。據預測，到2020年前後，中國車用動力電池累計作廢量估計將會到達20萬噸的規劃，並且跟著新動力轎車的展開和時間的推移，動力電池收回的壓力會越來越大，對作廢動力電池進行怎麽收回使用，將是影響新動力轎車展開的要害。依據計算2015年作廢動力電池累計為2萬~4萬噸，對應的電池收回率僅為2%，以如今的收回產能底子無力擔負2020年估計的12萬~17萬噸的作廢電池。因而，在收回使用管理制度建設、領先技術立異、形式探索、規範系統構建等方面存在的許多疑問急需趕快處理的。

拋棄電池的損害很多拋棄的電池構成了資本動力糟蹋和環境汙染。廢舊電池中化學物質對環境和人體健康損害路徑如上圖所示。北京理工大學教授吳鋒曾揭露表明：“1個20克的手機電池可汙染3個規範遊泳池容積的水，若拋棄在土地上，可使1平方公裏土地汙染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動轎車動力電池拋棄在自然環境中，很多重金屬及化學物質進入大自然，將會對環境構成更大的汙染。” 實際上，中國車用動力電池大多為鋰離子電池，雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但正如吳鋒教授所說，廢舊鋰離子電池若處理不妥仍對環境構成極大汙染。

電池收回的窘境今年初，工信部、商務部、科技部發布《對於加速推動再生資本工業展開的輔導意見》，其間著重“展開新動力轎車動力電池收回使用試點，樹立完善廢舊動力電池資本化使用規範系統，推動廢舊動力電池梯級使用”。可是現在動力電池收回比生產更雜亂，因為自動化程度低，高人工費使廢舊電池拆解的本錢也超越新電池本錢。並且收回動力電池暫無合理使用方向，僅有用途是開關電站和分壓器，可是運用量不大，且經濟效益很難完結。收回拆解本錢較高，經濟性欠佳也必定程度上制約了電池收回公司的積極性。據中國工程院原副院長、國家制造業立異中心專家組組長幹勇說，國內100萬千瓦生產能力的鋰動力電池廠在10家左右，在這個生產能力之下的的公司可到達最少4、5百家。不壹樣廠家的鋰電池資料和配方等各不相同，要完結收回愈加不容易。香港回收电子

總結國內動力蓄電池品種繁多，電池構造雜亂且沒有固定規範，構成拆解收回技術雜亂，收回本錢高，公司缺乏收回熱心，難以構成工業化運營，且重組技術手段不成，加之政府缺乏監管及鼓舞方針，動力蓄電池收回面對極大艱難。現在國內轎車動力電池收回工業的運營形式整體還處於摸索期間，如今急需政府介入，在制定方針和樹立規範系統上引導公司逐步走上健康的展開路途。也需要工業上下遊壹同成立工業聯盟，樹立健康的工業鏈，尋覓可行的盈余點，以支撐中國新動力轎車工業的迅速以及可繼續地展開。