在不久前結束的“壹帶壹路”國際協作高峰論壇平行會議上，全球動力互聯網開展協作安排主席劉振亞表明，到2050年，全球動力互聯網累計出資將超越50萬億美元。
而作為動力互聯網開展的支持技能，儲能的運用價值這些年正逐漸體現。
如今，跟著儲能電池本錢與技能經濟性不斷提高，動力電池在中國得到迅速開展。與此壹起，動力電池產銷量迸發也意味著其作廢的高峰期行將到來，完成動力電池梯次運用已被公司提上日程。
“動力電池與儲能其實是壹個密不可分的全體，在儲能技能和清洗動力、信息技能共同推進下的動力互聯網中，動力電池同樣占有主要的壹席之地。這個位置就像是構築城墻的每壹塊磚，孤登時看似乎沒什麽效果，但無數個動力電池連到壹同，卻能建造出動力互聯網‘帝國’。”據中國化學與物理電源職業協會動力電池運用分會秘書長、電池中國CEO張雨描繪，經過移動式能量存儲設備、動力體系儲能、最根底的後備電源，以及還在設想中的“動力銀行”，動力電池能夠介入動力互聯網體系，並推進動力互聯網的構建與施行。
全球辦理咨詢公司埃森哲早前在《中國動力互聯網商業生態展望》中猜測，到2020年中國動力互聯網的整體商場規劃將超越9400億美元，約占當年GDP的7%。對此，張雨剖析，動力電池和動力互聯網都是成百上千億美元的無窮商場，這兩者間假如發生聯絡，影響力不容小覷。
據高盛估計，到2025年全球動力電池商場價值將到達400億美元。國家工信部數據顯現，2016年中國鋰電池的產值到達78.42億只，同比增加40%；中國動力電池產值到達29.39吉瓦時。3月，由國家工信部等四部委聯合印發的 《推進轎車動力電池工業開展舉動計劃》請求，到2020年，動力電池職業總產能超越100吉瓦時。張雨表明，這組數據足以闡明中國動力電池工業如今正處於繁榮開展階段。
近日，中關村儲能工業技能聯盟發布的 《儲能工業研討白皮書2017》（以下簡稱《白皮書》）顯現，到2016年年末，全球投運儲能項目累計裝機規劃168.7吉瓦，同比增加2.4%。其間，電化學儲能的累計裝機位列第三，規劃為1769.9兆瓦，同比增加56%。在各類電化學儲能技能中，鋰離子電池的累計裝機占比最大，比重為65%，同比增加89%。
中國計劃到2025年完成新動力轎車產銷量500萬輛的推行方針。依照中國轎車工業協會4月份的產銷量數據，純電動轎車銷量在當月新動力轎車銷量中的占比約為83%。照此核算，到2025年中國純電動轎車的產值約為415萬輛，即便插電式混合動力轎車和燃料電池車、甲醇轎車等別的新動力轎車得到較快開展，純電動轎車估計也有近400萬輛的規劃，仍將占有新動力轎車的幹流。而這近400萬輛行進在路上的純電動轎車，即是400 萬個移動的儲能設備。
跟著中國新動力轎車開展不斷升溫，鋰離子電池作為新動力轎車的中心，迎來了可貴的商場機遇。從技能道路看，陽光三星、科陸電子、寧德年代、欣旺達的新增儲能項目主要選用鋰離子電池技能。為提早規劃儲能工業，陽光電源攜手三星SDI建立合資公司陽光三星，充分運用了陽光電源全球搶先的新動力電源改換技能和三星SDI全球壹流的鋰電池技能優勢，推進全球電力儲能工業開展。
估計到2017年，中國鋰離子電池商場規劃將到達82.18吉瓦時，將來3年復合成長率將為25%。有剖析以為，鋰電池本錢降低空間不斷增大，鋰電池有望變成儲能商場將來的幹流技能之壹。另壹方面，鋰離子超級電容盡管在循環性能上具有相當大的優勢，但初始出資大，報答期長，易變成中小型電池公司的壁壘。
數據顯現，2016年，受新動力轎車等電動用車商場需要量增加的影響，全國規劃以上動力電池制作公司累計主營事務收入5501.2億元，同比增加18.8%，完成利潤總額373.4億元，同比增加37.4%，持續堅持增加趨勢。
有業界人士表明，以中國電動轎車的開展速度，假如到2025年電動車商場存量超越500萬輛，以壹輛車平均裝備20千瓦時的電池來預算，約有1億千瓦時的鋰離子電池進入轎車商場。假如收回處理不妥，將構成嚴峻的環境危害。如何應對電動轎車後商場，合理收回和運用退役下來的動力電池，也變成公司的開展方向。
材料顯現，2013年今後，國內許多動力電池公司、電動轎車公司都看到了電池收回的遠景，積極開展動力電池梯次運用根底研討，有關運用也逐漸增多。
業界專家表明，梯次運用將是鋰電池工業界壹個十分有遠景的視角。電動轎車的梯次運用能夠大幅度低電動轎車的運用本錢，有利於加速新動力轎車的推行。壹起也使有關運用領域的電池運用本錢降低，推進光伏、風電等職業的開展。有專業技能人員表明，當動力電池只能充溢原有電容量80%的時分，就不再合適持續在電動轎車上運用。經過梯次運用，二次的動力電池能夠有別的用處，如裝置在修建使 用的太陽能光伏儲能體系中，輔佐可再生動力安穩輸出、運用充放功用進行調峰、做備用電源及不間斷電源等。
如今，國內從事廢舊鋰電池資本化運用的公司有深圳格林美、佛山邦普等。除此以外，許多電池公司也已有所舉動。例如，深圳比克電池的“廢舊新動力轎車拆解及收回再運用”項目，已獲得國家專項出資補助1000萬元。該項目總出資2億元，擬建造占地3萬平方米，估計本年建成並到達年歸納處理2萬輛作廢轎車及3萬噸動力電池的能力。香港回收电子
據了解，國網最早推行電動轎車時就已提出持續運用電動轎車退役電池。國網電動轎車效勞公司開展策劃部副主任馮義說：“因為如今電池的梯次運用，將來電動轎車的退役電池將會構成十分無窮的規劃。如何把這有些退役電池有用地運用起來，是咱們中心的事務。咱們將經過車聯網渠道把退役的電池，包含儲能設施結合運用起來，表現集體的集合效應，為電網提供調峰調頻和輔佐效勞。壹起，除了這些退役電池和儲能以外，咱們期望能夠調集電動轎車用戶自身的主動性。運用需要側呼應的方法，表現電動轎車作為分布式儲能終端的效果，讓它參加壹些根本的電力買賣。”
